Retención Ilegal de Fondos para Infraestructura Vial: Un Análisis Crítico
El estado de las rutas en Argentina ha sido un tema de creciente preocupación, especialmente en el contexto de la reciente retención de fondos destinados a su mantenimiento y mejora. Según un informe de La Política Online, se estima que el ministro de Economía, Luis Caputo, ha retenido ilegalmente un total de 1.165.491 millones de pesos que deberían haberse asignado al Sistema Vial Integrado (Sisvial), conforme a la ley que estipula que el 28,58% de la recaudación del Impuesto a los Combustibles debe ser destinado a este fin.
Impacto de la Retención en la Infraestructura Vial
La retención de estos fondos ha tenido un impacto directo en la infraestructura vial del país. Desde la asunción de Javier Milei, la recaudación del impuesto a los combustibles ha crecido de manera exponencial, alcanzando un incremento del 378% entre 2023 y 2024. Sin embargo, de esta recaudación, solo se han girado $354.835 millones al sistema vial, lo que pone de manifiesto un incumplimiento de las obligaciones legales del Estado.
En el año siguiente, la recaudación del impuesto continuó en aumento, con un crecimiento del 92%, pero Caputo retuvo 688.126 millones que debieron ser destinados a las provincias. En los primeros meses de 2026, la situación se agravó aún más, con una retención de 122.530 millones que debió ser girada a las provincias según la ley 23.966.
Reacciones desde el Congreso y el Interior
La situación ha generado un fuerte malestar entre los legisladores, especialmente entre los diputados peronistas que han comenzado a analizar la situación. Guillermo Michel, uno de los firmantes de los pedidos de informes, ha señalado que la situación de las rutas “no se sostiene más” y ha instado a reuniones con el Ministerio de Economía, las cuales no han tenido avances significativos.
Los intendentes de diversas provincias también han expresado su preocupación, indicando que las rutas nacionales están en un estado crítico y que el reclamo de los ciudadanos recae sobre los municipios. Esta situación ha llevado a la organización de reuniones en Buenos Aires para coordinar una estrategia común entre los intendentes.
Recortes en Obra Pública y su Efecto Económico
El ajuste fiscal implementado por el gobierno de Milei ha llevado a recortes significativos en la obra pública, con un ahorro de 116 billones de pesos desde el inicio de la gestión. Este recorte ha afectado proyectos de infraestructura vital, incluyendo obras viales, redes de agua, hospitales y escuelas, lo que repercute negativamente en la competitividad y la actividad económica del país.
Los datos más recientes indican que el 78% del superávit primario se explica por la reducción del gasto de capital, lo que ha resultado en una paralización de obras viales con caídas de entre 80% y 100% en programas de infraestructura. En febrero de 2026, el superávit primario alcanzó los $1,41 billones, pero tras el pago de intereses de deuda, el resultado financiero residual fue de apenas $144.421 millones.
Desempeño de la Dirección Nacional de Vialidad
El gasto total de la Dirección Nacional de Vialidad ha caído un 72,3% en términos reales en comparación con 2023, alcanzando su nivel más bajo desde 2002. Este descenso ha llevado a que el 29% de las rutas nacionales se encuentren en mal estado, un aumento de 6 puntos porcentuales respecto a la situación anterior al inicio de la gestión actual.
La falta de inversión en infraestructura vial no solo afecta la calidad de las rutas, sino que también tiene implicaciones directas en la seguridad y la economía de las provincias, que dependen de una red vial adecuada para el transporte de bienes y servicios.
