Desde el inicio de la gestión de Javier Milei, el Ministerio de Economía ha enfrentado una serie de desafíos significativos en el área de Infraestructura y Transporte. Este sector, que maneja un presupuesto de $1,5 billones, representa casi el 18% del total administrado por el ministro, y su correcta gestión es crucial para la política fiscal del país.
Inestabilidad en la Alta Dirección
La inestabilidad en la alta dirección ha sido una constante, con la salida de seis funcionarios en un corto período. La renuncia más reciente fue la de Carlos Frugoni, secretario de Coordinación de Infraestructura, quien dejó su cargo tras un breve mandato marcado por tensiones internas y la presión de las privatizaciones. Este tipo de cambios en la dirección no solo afectan la continuidad de las políticas, sino que también generan incertidumbre en la ejecución de proyectos clave.
El Presupuesto y los Subsidios al Transporte
El presupuesto asignado a Infraestructura no se destina únicamente a la obra pública, sino que una parte significativa, alrededor de $135.000 millones mensuales, se destina a subsidios para el transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Esta situación ha llevado a críticas sobre la priorización de los subsidios sobre las inversiones en infraestructura, lo que podría tener repercusiones a largo plazo en la calidad del servicio de transporte y en la movilidad urbana.
Reestructuración y Nuevos Nombramientos
La reestructuración del Ministerio ha sido otro aspecto destacado. Guillermo Ferraro, quien inicialmente lideró el área, fue reemplazado tras un breve período, y la responsabilidad se ha fragmentado entre varios funcionarios. Luis Caputo, el actual ministro, ha tenido que lidiar con la complejidad de gestionar un área tan amplia y problemática como lo es Infraestructura y Transporte. La creación de los
