Nuevas Concesiones de Peajes en Rutas de Buenos Aires y La Pampa: Análisis de los Ganadores
El reciente proceso de privatización de las rutas nacionales 3, 5, 205, 226 y las autopistas Ricchieri, Newbery y Ezeiza-Cañuelas ha dado un giro significativo en la infraestructura vial de las provincias de Buenos Aires y La Pampa. El Gobierno argentino, a través de la apertura de ofertas económicas, ha seleccionado a un consorcio de constructoras que se encargará del mantenimiento de un total de 1.871 kilómetros de estas rutas.
Detalles de la Licitación
La licitación, que se realizó a través de la plataforma Contrat.Ar, corresponde a la Etapa II - A de la Red Federal de Concesiones. El consorcio ganador, que incluye a Concret Nor, Marcalba, Pose y Coarco, presentó la tarifa de peaje más competitiva, fijada en $ 997 más IVA para los 1.325 kilómetros de autopistas que conectan desde la avenida General Paz hasta Bahía Blanca, así como las rutas 205 y 226 hasta Mar del Plata.
En el caso de la ruta 5, que abarca 546 kilómetros desde Luján hasta Santa Rosa, La Pampa, la oferta más económica fue de $ 2.355,37 más IVA, presentada por Construcciones Electromecánicas del Oeste (CEOSA).
Los Actores Clave en el Proceso
El consorcio ganador está compuesto por empresas con un historial variado en el sector de la construcción. Concret Nor, liderada por Sebastián Galluzzo, ha estado involucrada en proyectos de infraestructura en Uruguay. Marcalba, que pertenece a la familia Andrenacci y a Alejandro Radetic, ha realizado reparaciones en la Ciudad de Buenos Aires y otras obras provinciales. Pose, dirigida por Gustavo Etchanchu y David Serna, ha sido un actor importante en la obtención de contratos en la provincia y municipios. Coarco, bajo la dirección de Patricio Gerbi, tiene una trayectoria en obras viales desde la era kirchnerista.
Por otro lado, CEOSA, presidida por Fernando Porreta, también ha tenido un papel destacado en el ámbito deportivo, siendo el presidente del club Gimnasia y Esgrima de Mendoza.
Competencia y Descalificaciones
El proceso de licitación no estuvo exento de controversias. Empresas históricas como Roggio, Panedile y Cristóbal López fueron superadas por las ofertas del consorcio ganador. Además, la licitación fue impugnada por el gobierno de Axel Kicillof a través de Autopistas de Buenos Aires (AUBASA), que fue descalificada por el proceso. Se alegó que hubo filtraciones de información sobre las ofertas económicas antes de la apertura oficial.
La constructora Sacde, vinculada a la familia Mindlin y con conexiones con el gobierno de Javier Milei, también fue descalificada por falta de solvencia financiera, a pesar de su experiencia en grandes proyectos de infraestructura energética.
Próximos Pasos en la Privatización de Rutas
La licitación de la Etapa II B y la Etapa III, que abarcan más de 6.475 kilómetros de rutas nacionales, está en marcha. Las ofertas para estas etapas se recibirán el 11 y el 22 de mayo, respectivamente. Los adjudicatarios serán aquellos que presenten las tarifas de peaje más bajas y se comprometan a realizar inversiones iniciales en el mantenimiento de las rutas.
Es importante destacar que la red de rutas nacionales en Argentina cuenta con aproximadamente 40.000 kilómetros, de los cuales ya se habían concesionado 10.000 y se están privatizando otros 9.000. El Gobierno ha autorizado a 9 gobernadores aliados para implementar peajes en caminos que no habían visto actividad en dos años, buscando así reactivar la obra pública en el país.
