Conflicto entre Milei y Kicillof por la Licitación de Rutas Nacionales
Las privatizaciones de las rutas nacionales en Argentina han generado un nuevo capítulo de tensión entre el presidente Javier Milei y el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Axel Kicillof. Este conflicto se centra en la exclusión de Autopistas de Buenos Aires (AUBASA) de la licitación para la concesión de obras sobre 1.325 kilómetros de rutas, que incluyen las rutas 3, 205, 226 y las autopistas Ezeiza - Cañuelas, Riccheri y Newbery.
Denuncias de Filtración de Información
Recientemente, funcionarios del gobierno de Kicillof denunciaron que el Gobierno Nacional filtró información sobre la oferta económica de AUBASA, que se encontraba en el "sobre 2" de la licitación. Esta información, que debería haber permanecido reservada hasta la apertura formal de todas las propuestas, fue publicada en el portal Contrat.Ar entre el 13 y el 14 de abril a las 15:30. Esta situación ha generado un clima de desconfianza y ha llevado a la provincia a impugnar la decisión de exclusión de AUBASA.
Motivos de Exclusión de AUBASA
La Secretaría de Transporte de la Nación comunicó oficialmente que AUBASA fue descalificada por dos razones principales: la falta de capacidad para ejecutar obras directamente, sin necesidad de tercerizar contratos, y un nivel de endeudamiento superior al permitido en los pliegos de la licitación. Esta decisión ha sido cuestionada por el gobierno provincial, que sostiene que cumplió con todos los requisitos establecidos en la licitación.
Competencia en la Licitación
En este proceso licitatorio, AUBASA compite contra varias constructoras de renombre, incluyendo a empresas vinculadas a Cristóbal López, la familia Roggio, la familia Mindlin y la familia Sapag, entre otros. AUBASA ha impugnado las admisiones de varias de estas firmas, argumentando que no cumplen con los requisitos necesarios para participar en la licitación.
Detalles del Proceso Licitatorio
La licitación en cuestión fue autorizada por una resolución del Ministerio de Economía, que habilitó el llamado para la construcción, explotación, mantenimiento y administración de distintos tramos de la red vial nacional. Este proceso incluye dos grandes bloques: el Tramo Sur-Atlántico-Acceso Sur y el Tramo Pampa, que abarcan más de 1.800 kilómetros de rutas. La iniciativa forma parte de un plan del Ejecutivo para transferir la operación y mantenimiento de las rutas nacionales al sector privado, con el objetivo de reducir el gasto público y fomentar inversiones en infraestructura vial.
Próximos Pasos en la Licitación
La Etapa II de la Red Federal de Concesiones se suma a otros procesos similares que se han iniciado en diferentes corredores del país. Actualmente, también se están llevando a cabo las licitaciones de la Etapa II B y la Etapa III, que abarcan más de 6.475 kilómetros de rutas nacionales. Las ofertas para estas licitaciones se presentarán el 11 y el 22 de mayo, respectivamente. Los ganadores serán aquellos que ofrezcan los peajes más económicos y se comprometan a realizar una inversión inicial en el mantenimiento de las rutas.
En total, la red de rutas nacionales cuenta con aproximadamente 40.000 kilómetros, de los cuales ya estaban concesionados 10.000 y se están privatizando otros 9.000. Para el resto, el Gobierno ha autorizado a 9 gobernadores aliados para que puedan cobrar peajes en esos caminos, buscando hacerlos viables tras un periodo de inactividad en la ejecución de obra pública.
