Descalificación en la Licitación de la Hidrovía: Avances y Perspectivas
El proceso de privatización de la Hidrovía, una de las principales vías fluviales de Sudamérica, ha tomado un giro significativo tras la descalificación de DTA Engenharia, una de las tres empresas competidoras. Esta decisión del Gobierno argentino deja a dos empresas belgas, Jan De Nul y DEME, en la contienda por un contrato que podría generar ingresos por aproximadamente 15.000 millones de dólares en un periodo de 25 años.
Detalles del Proceso de Evaluación
La Comisión Evaluadora, encargada de analizar las propuestas, determinó que DTA Engenharia no cumplió con las condiciones establecidas en los pliegos de la licitación, específicamente en lo que respecta a las garantías requeridas. La firma brasileña no presentó la garantía de mantenimiento de oferta de 20 millones de dólares, lo que resultó en su descalificación. Este proceso de evaluación se ha llevado a cabo en varias etapas, donde se han considerado antecedentes operativos, capacidad técnica y financiera, así como las garantías presentadas por cada competidor.
Próximos Pasos en la Licitación
Con la descalificación de DTA Engenharia, Jan De Nul y DEME avanzarán a las siguientes etapas de evaluación. Ambas empresas tienen un plazo de siete días corridos para presentar impugnaciones al dictamen de la Comisión. Una vez finalizado este proceso, la Agencia Nacional de Puertos y Navegación emitirá una resolución que aprobará la evaluación de la Etapa 1 y convocará a la apertura del Sobre 2, donde se evaluará el Plan de Trabajo de cada oferente.
Importancia Económica de la Hidrovía
La licitación de la Hidrovía es considerada uno de los grandes negocios de las próximas décadas, junto con el proyecto del Belgrano Cargas. Esta vía fluvial es crucial para el transporte de aproximadamente 100 millones de toneladas anuales de carga, que incluye productos de Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay. La concesión no solo generará ingresos significativos, sino que también tendrá un impacto directo en los costos de transporte para los productores, quienes verán reflejados los peajes en los precios de sus productos.
Proyecciones Financieras
Se estima que el ganador de la licitación tardará alrededor de siete años en comenzar a obtener ganancias y trece años en recuperar su inversión inicial. Durante los primeros seis años, se prevé que el ganador deberá desembolsar entre 100 y 160 millones de dólares anuales. Los ingresos por peajes, que inicialmente se estiman en 289 millones de dólares, se espera que crezcan hasta alcanzar los 517 millones en el año seis y continúen aumentando hasta 913 millones en el último año de la concesión.
Costos y Obligaciones Iniciales
Además de los costos operativos, el nuevo concesionario deberá pagar aproximadamente 35 millones de dólares a Jan De Nul, el anterior concesionario del dragado, como parte de las obligaciones iniciales. A medida que avancen las etapas de evaluación y se tomen decisiones sobre la adjudicación, se espera que la inversión y los costos asociados se mantengan en el centro del debate, dado que el EBITDA del negocio será positivo, pero el flujo de caja libre podría ser negativo durante los primeros años.
