Reclamos de la Industria Automotriz en Argentina y Brasil: Integración y Competitividad ante Importaciones Chinas

Las terminales automotrices y fábricas autopartistas de Argentina y Brasil han unido fuerzas para exigir un tratamiento equitativo en el acceso al mercado de vehículos cero kilómetro, que asciende a 5 millones de unidades anuales dentro del Mercosur. Este reclamo se centra en la necesidad de que las automotrices chinas cumplan con un nivel de integración industrial similar al que se exige a las empresas locales.

La Visión de los Líderes del Sector

Igor Calvet, presidente de Anfavea, la cámara que representa a las automotrices en Brasil, expresó su preocupación sobre la situación actual: “Hoy las automotrices chinas no hacen nada, yo he ido a una misma inauguración tres veces de la misma fábrica. No hacen nada, ni estampado ni pintura ni nada, sólo ensamblan”. Esta afirmación resalta la percepción de que las empresas chinas están aprovechando el mercado sin contribuir al desarrollo industrial local.

Rodrigo Pérez Graziano, de Adefa, complementó esta visión al señalar que los gobiernos deben entender que las automotrices están en una constante lucha por atraer inversiones para industrializar modelos. “Necesitamos que se nivele la cancha para conseguir esas inversiones”, afirmó, enfatizando la importancia de un entorno competitivo justo.

Exigencias de Integración Local

Durante un panel en la exposición Automechanika Buenos Aires 2026, los representantes de las cámaras autopartistas, como Claudio Sahad de Sindipecas y Juan Cantarella de Afac, coincidieron en que es fundamental exigir a las automotrices chinas un nivel de integración industrial local equivalente al que se requiere a las demás terminales. Sahad argumentó que “aquellos que llegan sólo para importar y utilizar el mercado brasileño para vender no son bienvenidos”.

El llamado a la acción es claro: se necesita establecer un contenido mínimo local, similar al 75% que se aplica en México, para garantizar que las empresas chinas produzcan en condiciones de igualdad. “Si dejamos eso para dentro de dos o tres años es muy tarde”, advirtió Sahad, instando a una respuesta inmediata de los gobiernos.

Desafíos de Competitividad

Cantarella, por su parte, destacó que la falta de transparencia en la estructura de costos de los vehículos chinos dificulta la comparación de competitividad con las fábricas de otros países. “Si lo llevamos al campo deportivo, sería como que a un equipo no se le exigiera el control antidóping”, comparó, subrayando la necesidad de cumplir con las reglas del juego.

Políticas Sectoriales y Acuerdos Bilaterales

El presidente de Afac, Juan Cozzuol, también hizo hincapié en la necesidad de un relanzamiento y actualización del Acuerdo Automotriz Bilateral con Brasil, que regula el libre comercio entre ambos países. Este acuerdo, conocido como ACE 14, vence el 30 de junio de 2029, y los panelistas han solicitado su renovación para asegurar la previsibilidad necesaria para las inversiones a largo plazo.

Calvet enfatizó que la relación entre Argentina y Brasil es crucial y que la incertidumbre sobre el futuro del acuerdo automotor es un problema significativo. “No sabemos si el acuerdo automotor entre los dos países se mantendrá en el tiempo. La incertidumbre es un problema”, concluyó, sugiriendo que factores ideológicos y políticos podrían estar influyendo en esta situación.