Grupo México Transporte: Aspiraciones y Desafíos en la Privatización del Belgrano Cargas
En el contexto de la privatización del Belgrano Cargas, el Grupo México Transporte (GMXT) se posiciona como la única empresa extranjera interesada en la concesión de esta importante línea ferroviaria argentina. Este proceso, impulsado por el gobierno de Javier Milei, se encuentra en una fase crítica, con la presentación de los pliegos de licitación prevista para los próximos 30 días, según fuentes del Ministerio de Economía.
El Grupo México y su Trayectoria
El Grupo México, liderado por Germán Larrea, es uno de los conglomerados más valiosos de México, con un valor bursátil que supera los 92.000 millones de dólares. La empresa opera más de 11.000 kilómetros de vías en México a través de sus subsidiarias Ferromex y Ferrosur, y ha demostrado su capacidad para manejar grandes volúmenes de carga, transportando anualmente alrededor de 2 millones de vagones.
Propuestas para el Belgrano Cargas
GMXT ha manifestado su interés en mejorar la eficiencia del Belgrano Cargas, que actualmente realiza el trayecto entre la zona núcleo cerealera y el norte del país en casi cuatro días. En comparación, el grupo mexicano asegura que su línea Florida East Coast realiza un recorrido similar en solo nueve horas. Esta diferencia se debe a la velocidad máxima que pueden alcanzar las formaciones, que en el caso del Belgrano Cargas es de 50 km/h, mientras que GMXT podría operar a 110 km/h.
Inversiones y Estrategias
Bernardo Ayala, CEO de GMXT, ha indicado que para transformar la red ferroviaria argentina en una operación competitiva, se requeriría una inversión aproximada de 3.000 millones de dólares. Esta inversión no solo busca aumentar la velocidad y el volumen de carga, sino también desarrollar la infraestructura necesaria para optimizar el transporte de bienes, especialmente en zonas agrícolas y mineras.
Desafíos en la Licitación
Sin embargo, el grupo mexicano enfrenta desafíos significativos en el proceso de licitación. Han expresado su preocupación por el modelo de licitación propuesto por el gobierno argentino, que contempla ofertas separadas para las líneas de carga, lo que podría dificultar su modelo de negocio integrado. GMXT ha dejado claro que su participación en la licitación está condicionada a la posibilidad de operar de manera unificada las líneas Belgrano y San Martín, así como el material rodante y los talleres asociados.
Expectativas y Futuro
El interés del Grupo México en el Belgrano Cargas refleja una estrategia más amplia de expansión en mercados internacionales. La empresa busca no solo participar en la privatización, sino también establecer un modelo de negocio que les permita ofrecer tarifas competitivas en el transporte de carga, similar a lo que han logrado en México y Estados Unidos. La próxima publicación del pliego de licitación será un momento clave para determinar el futuro de esta línea ferroviaria y la entrada de GMXT en el mercado argentino.
