En el mes de abril, el mercado automotriz argentino enfrenta un panorama desafiante, con proyecciones que indican un retroceso significativo en los patentamientos de vehículos cero kilómetro en comparación con el mismo mes del año anterior. Según los datos recopilados hasta el penúltimo día del mes, se estima que las ventas alcanzarán aproximadamente 42.000 unidades, lo que representa una caída considerable respecto a las 54.001 unidades patentadas en abril de 2025.
Este descenso en las cifras de patentamiento se enmarca en un contexto donde la mayoría de las marcas tradicionales han experimentado una disminución en sus ventas, con caídas que oscilan entre el 20% y el 30%. A pesar de que el último día hábil del mes podría ofrecer un repunte en las cifras, las tendencias actuales sugieren que el resultado final será una caída de dos dígitos.
El Ascenso de las Marcas Chinas
Un aspecto notable en el análisis de abril es la irrupción de las marcas chinas en el mercado argentino. BYD, que se estableció en el país hace menos de un año, ha logrado posicionarse en el octavo lugar del ranking de ventas, mientras que BAIC ocupa el décimo puesto. Este avance es significativo, dado que ambas marcas han comenzado a tener un impacto estadístico en un mercado dominado históricamente por fabricantes con décadas de presencia.
El ranking de ventas de abril está encabezado por Toyota, que ha patentado 6.387 unidades, seguida por Volkswagen (5.100), Fiat (4.312), Chevrolet (3.556), Ford (3.448), Renault (3.138) y Peugeot (2.544). BYD, con 1.593 unidades, se encuentra empatada con Citroen, mientras que BAIC cierra el top ten con 855 unidades. Este crecimiento de las marcas chinas es aún más notable si se considera que BYD no estaba presente en el mercado argentino hace un año y que BAIC había patentado solo 336 vehículos en abril de 2025.
Impacto de las Políticas Gubernamentales
El ingreso de marcas chinas al mercado argentino ha sido facilitado por la decisión del Gobierno de habilitar un cupo de hasta 50.000 unidades anuales para la importación de vehículos híbridos o eléctricos sin arancel, siempre que su precio FOB no supere los 16.000 dólares. Esta medida ha permitido que la mayoría de los vehículos que ingresan al país sean de origen chino, lo que ha alterado el equilibrio del mercado local.
Con un mercado proyectado de 600.000 unidades para este año, las casi 100.000 unidades de origen chino que se espera que ingresen tienen un peso significativo en las cifras de patentamientos. Actualmente, los importadores que traen estas marcas operan bajo la normativa de venta sin aranceles, aunque hay excepciones. BYD, por ejemplo, se ha establecido como terminal automotriz en Argentina y ha comenzado a importar modelos pagando un arancel del 35%, como es el caso de la pick up mediana Shark, que se ofrece a un precio de 60.000 dólares.
Perspectivas de Precios y Competitividad
Para las marcas chinas, el cupo es fundamental para mantener precios competitivos. Modelos que ingresan con un precio FOB de 16.000 dólares, tras la aplicación de impuestos y márgenes comerciales, podrían alcanzar precios al público de 40.000 dólares si tuvieran que pagar el arancel del 35%. Sin embargo, gracias a la bonificación vigente, los precios actuales oscilan entre 32.000 y 35.000 dólares, lo que les permite competir de manera más efectiva en el mercado argentino.
El panorama del mercado automotriz en Argentina para abril de 2025 refleja una transformación significativa, impulsada por la entrada de marcas chinas y las políticas gubernamentales que han facilitado su acceso. Las cifras finales de patentamientos se conocerán en los próximos días, pero las tendencias actuales sugieren un cambio en la dinámica del mercado que podría tener implicaciones a largo plazo.
