El Gobierno argentino ha dado pasos significativos hacia la privatización de Aysa, la empresa encargada del suministro de agua potable y cloacas en el área metropolitana de Buenos Aires, así como del ferrocarril Belgrano Cargas. Estas iniciativas se formalizan a través de una resolución y un decreto que establecen las bases para un nuevo modelo de gestión y operación de estos servicios esenciales.
Privatización de Aysa: Un Nuevo Contrato para el Futuro
El nuevo contrato de Aysa, publicado recientemente, busca no solo ordenar, sino también actualizar las condiciones bajo las cuales la empresa presta sus servicios a más de 15 millones de personas. Desde 2024, Aysa ha logrado reducir su déficit y cubrir sus costos operativos a través de ingresos por tarifas, eliminando la dependencia de subsidios. Este cambio es fundamental para garantizar la sostenibilidad del servicio.
La concesión se extenderá por un periodo de 30 años, con la posibilidad de una prórroga de 10 años adicionales. Durante este tiempo, la empresa deberá presentar un Plan de Acción cada cinco años, que incluya metas claras para el mantenimiento, mejora y expansión del servicio. Además, se implementarán revisiones tarifarias cada cinco años, en lugar de anuales, lo que permitirá un enfoque más estratégico en la gestión de tarifas y costos.
El contrato también establece un marco de equilibrio económico-financiero, donde la concesionaria deberá garantizar la sostenibilidad del servicio. Esto implica un compromiso de inversiones significativas para mejorar la infraestructura y aumentar los niveles de cobertura de agua potable y cloacas, buscando alcanzar los promedios de la región en el menor tiempo posible.
Para asegurar el cumplimiento de estas metas, el contrato detalla las responsabilidades tanto del Estado como de los reguladores, como el Ente Regulador de Agua y Saneamiento (ERAS) y la Agencia de Planificación (APLA). Se incorporan mecanismos de control, auditoría y revisión, así como la posibilidad de imponer multas en caso de incumplimiento.
Privatización del Belgrano Cargas: Recursos y Proyectos de Infraestructura
En paralelo, el Gobierno ha avanzado en la privatización del ferrocarril Belgrano Cargas mediante el Decreto 282/2026, que fue publicado en el Boletín Oficial. Este decreto establece que los fondos obtenidos de la venta del material rodante de Belgrano Cargas y Logística S.A. serán destinados a una cuenta fiduciaria. Esta cuenta se utilizará para financiar y pagar obras sobre las vías del ferrocarril, asegurando que los recursos generados se reinviertan en la infraestructura ferroviaria.
Los fondos provendrán de la venta de vagones, locomotoras y otros bienes ferroviarios que están incluidos en contratos de concesión. Estos recursos deberán ingresar al fideicomiso creado por el Decreto 976/2001, que forma parte del sistema utilizado para proyectos de infraestructura vial y ferroviaria. El Ministerio de Economía tiene la responsabilidad de adoptar las medidas necesarias para concretar la asignación de estos fondos, incluyendo la posibilidad de firmar enmiendas al contrato de fideicomiso y dictar normas operativas complementarias.
Además, el decreto instruye a la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía a incluir en la documentación licitatoria para las concesiones de vías de las líneas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza, la identificación del material rodante que será parte de los procesos de concesión. Este enfoque busca asegurar que la privatización no solo genere ingresos inmediatos, sino que también contribuya a la mejora continua de la infraestructura ferroviaria en el país.
