Retención de Subsidios a Empresas de Transporte: Un Análisis de las Irregularidades Detectadas

En diciembre de 2025, se inició un caso que ha captado la atención del sector del transporte de pasajeros en Argentina. Cuatro cámaras sectoriales denunciaron al Grupo Metropol, una de las empresas más relevantes en este ámbito, por presuntas maniobras fraudulentas que habrían permitido inflar el cobro de subsidios estatales. Según las acusaciones, se habrían registrado trayectos largos en el sistema SUBE para viajes que en realidad eran cortos, lo que generó un perjuicio estimado en $30.000 millones durante el año 2025.

La situación se intensificó con la salida del exsecretario de Transporte, Luis Pierrini, quien dejó su cargo en medio del escándalo y fue reemplazado por Fernando Herrmann. Este cambio fue solicitado por las cámaras que habían presentado la denuncia, incluyendo la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) y la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (Ceutupba).

La Secretaría de Transporte, tras recibir la denuncia, inició una investigación que ha revelado que 19 grupos o empresas de transporte presentan “desvíos estadísticos” en comparación con la media que se venía cobrando por distancia transportada. Actualmente, 24 CUITS están bajo la lupa, de los cuales tres pertenecen al Grupo Metropol (Sargento Cabral, Metropol y COSA Vecinal), dos al Grupo DOTA (San Vicente y Tomás Guido) y el resto a empresas independientes.

Como resultado de esta investigación, se determinó la retención de subsidios por un total de $2.525,3 millones que las empresas deberían haber recibido del Estado entre diciembre y enero. Diciembre fue el mes con mayor retención, acumulando $1.666,7 millones, mientras que enero sumó $858,5 millones. La empresa con mayores diferencias fue “Sargento Cabral”, que sufrió retenciones de $841,7 millones en diciembre y $730,5 millones en enero. Otras empresas también enfrentaron retenciones significativas, como “Línea 216” y dos firmas del Grupo DOTA.

Fuentes oficiales han indicado que una vez que se concluyan las investigaciones, se reintegrarán los montos retenidos, dependiendo de los resultados de los análisis en curso. Las empresas involucradas han señalado que las discrepancias están relacionadas con el cambio en la forma de otorgar subsidios implementado por el Estado en 2024, que ahora se basa en la demanda, es decir, en el número de pasajeros.

Este cambio ha llevado a una mayor rigurosidad en el control de los pasajes cobrados, lo que ha impactado directamente en las cuentas de las empresas. La estructura de costos del pasaje está compuesta en un 66% por subsidios, una cifra que ha ido en descenso, y se estima que para fin de año el valor del pasaje podría alcanzar los $1.000, en comparación con el 90% de aporte estatal que se registraba en diciembre de 2023.

En 2024, se establecieron cinco escalas diferentes para la determinación de subsidios, basadas en la distancia recorrida: de cero a tres kilómetros, de seis a doce, de doce a veintisiete y más de veintisiete kilómetros. Actualmente, la diferencia entre las tarifas técnicas y las que se abonan es notable, con una diferencia de 3 a 1 en la tarifa técnica sin subsidios, mientras que la tarifa actual es de 1,3 a 1.